EUPV-IU respalda el trazado que mantiene el tren Sagunto-Teruel
EUPV-IU del Alto Palancia, comarca vecina de Sagunto, apoya la alternativa 1 del corredor Cantábrico-Mediterráneo por ser, según la coalición, la única que garantiza el servicio ferroviario entre Sagunto y Teruel.
Mantener el tren tal y como funciona hoy, pero mejorado: esa es, en síntesis, la posición que ha fijado la coalición EUPV-IU del Alto Palancia sobre el futuro trazado del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo en el tramo que atraviesa esta comarca castellonense, limítrofe con Sagunto, entre Soneja y Barracas. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible puso sobre la mesa dos alternativas de trazado el pasado julio, y la formación de izquierdas se ha decantado abiertamente por la primera de ellas.
La disyuntiva entre las dos alternativas no es solo técnica: refleja un debate habitual en los proyectos ferroviarios españoles de las últimas décadas, en el que trazados completamente nuevos suelen prometer mayor velocidad y capacidad a largo plazo, mientras que las opciones de mejora sobre la infraestructura existente priorizan mantener la cobertura territorial y evitar la desconexión de núcleos de población que ya cuentan con estación.
Frente a construir una infraestructura completamente nueva, la alternativa 1 apuesta por mejorar el recorrido ya existente, conservando el servicio en las estaciones actuales tanto de Cercanías como de Media Distancia. Un argumento adicional a su favor, según la coalición, es que dejaría abierta la posibilidad de recuperar en el futuro paradas hoy inactivas, como Torás o Masadas Blancas, dos núcleos del interior comarcal sin servicio ferroviario desde hace años.
La alternativa 2, por el contrario, implica levantar una vía completamente distinta a la actual. EUPV-IU advierte de un riesgo concreto en este escenario: la ruptura de la conexión entre los municipios situados en la parte media de la comarca y los del área alta, con el añadido de una posible pérdida de los trenes de Media Distancia que hoy enlazan la zona con Valencia y con territorio aragonés.
Este tipo de temor no es infundado en comarcas de interior como el Alto Palancia, donde la pérdida de un servicio ferroviario puede acelerar la despoblación al dificultar los desplazamientos diarios de quienes trabajan o estudian fuera de su municipio, un fenómeno que numerosas comarcas del interior peninsular han vivido tras el cierre o la reducción de líneas de tren de cercanías y media distancia.
Más allá de la disyuntiva entre trazados, la coalición reclama acelerar las obras de electrificación de la línea, ya en marcha, y centrar los esfuerzos en aumentar la frecuencia de paso y renovar el material rodante, con independencia de qué alternativa acabe imponiéndose.
La electrificación de una línea ferroviaria, el otro punto que reclama EUPV-IU, permite sustituir las locomotoras diésel por eléctricas, lo que en la práctica se traduce en trayectos más rápidos, menor coste de mantenimiento y una reducción notable de emisiones contaminantes respecto a la tracción diésel que todavía opera en buena parte de este trayecto. Es una de las inversiones estructurales más habituales en los planes de modernización ferroviaria del Ministerio de Transportes para líneas de la España interior con menor densidad de tráfico que las grandes rutas de alta velocidad. Para Sagunto, que actúa como bisagra entre esta línea de interior y la red de alta capacidad de la costa mediterránea, una electrificación completa del tramo facilitaría además la interoperabilidad con los servicios de Cercanías que ya operan de forma eléctrica en el área metropolitana de Valencia, reduciendo los tiempos de trasbordo para quienes combinan ambos trenes en su trayecto diario.
Para los usuarios habituales de la línea, el debate entre alternativas 1 y 2 tiene, más allá de la discusión técnica, una traducción muy directa en su rutina diaria: mantener las estaciones actuales evitaría tener que adaptarse a nuevos puntos de acceso o a cambios en los horarios de conexión con los trenes de Cercanías de Valencia, algo especialmente relevante para quienes se desplazan a diario por motivos laborales o educativos.
Aunque el debate se libra formalmente en territorio castellonense, sus efectos alcanzan directamente a Sagunto: la ciudad marca el extremo sur de esta línea y su punto de conexión con la red de Cercanías de Valencia, de modo que cualquier decisión sobre el tramo Soneja-Barracas repercute también en la calidad del servicio que usan los vecinos del Camp de Morvedre para desplazarse hacia el interior peninsular. La postura de EUPV-IU se suma así a un debate territorial más amplio sobre cómo compatibilizar las grandes infraestructuras ferroviarias europeas con las necesidades cotidianas de las comarcas de interior por las que discurren, un equilibrio que condicionará no solo el futuro del corredor Cantábrico-Mediterráneo, sino también la percepción ciudadana sobre si estos grandes proyectos benefician realmente a los territorios que atraviesan.
El proyecto en el que se enmarca esta disputa local va mucho más allá de un tramo concreto: el corredor Cantábrico-Mediterráneo aspira a conectar ciudades como Valencia, Teruel, Zaragoza, Tudela, Logroño, Miranda de Ebro, Pamplona y Santander, figura entre las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) de la Unión Europea, y sus impulsores calculan que, una vez terminado, permitiría unir Valencia y Bilbao en menos de cuatro horas de viaje.
La propia EUPV-IU es la federación valenciana de Izquierda Unida, integrada en la coalición estatal Unidas Podemos desde 2019, y se suma con su posicionamiento a un debate territorial en el que ya se han pronunciado otras formaciones políticas del Alto Palancia en las últimas semanas. Según El Periódico de Aquí, con datos adicionales de Wikipedia sobre el corredor Cantábrico-Mediterráneo y sobre EUPV-IU.