Electrificació de la línia Saragossa-Terol-Sagunt: el Govern autoritza licitar 51 milions
El Consell de Ministres va autoritzar el 20 d'octubre licitar l'electrificació del tram Terol-Sagunt, de prop de 130 quilòmetres i 51 milions d'euros. Amb ella, l'eix de 311 quilòmetres fins a Sagunt quedarà electrificat a 25 kV.
El Govern central ha donat llum verda a traure a concurs l'obra que completarà l'electrificació de la línia Saragossa-Terol-Sagunt. El Consell de Ministres, reunit el dimarts 20 d'octubre de 2026, va autoritzar el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible a licitar el contracte del tram Terol-Sagunt, valorat en 51 milions d'euros. La catenària es desplegarà al llarg de prop de 130 quilòmetres i, quan tot l'eix estiga acabat, els trens circularan amb una tensió de 25 kV des de Saragossa fins a Sagunt.
Entre les tasques del contracte hi ha la cimentació de pals i ancoratges, amb excavació i formigonat de macissos, l'alçament dels pals i l'estesa del fil sustentador i del fil de contacte. S'instal·laran, a més, mènsules, tirants, equips de compensació, connexions, aïlladors, seccionaments mecànics i elèctrics, pèndols, feeders, seccionadors i equips de protecció. L'energia eixirà de dues subestacions, la de la Pobla de Valverde i la de Sogorb; esta última, de nova construcció, forma part del projecte.
A la província de Castelló, la línia aèria de contacte recorrerà 59 quilòmetres per Barraques, Toràs, Viver, Benafer, Caudiel, Xèrica, Navaixes i Sogorb. El traçat travessa, a més, altres sis municipis de la província de València i dos de Terol. L'Alt Palància és la comarca castellonenca per on transcorre la línia.
Mentre es tramita la licitació, Adif continua els treballs previs entre Terol i Sagunt: adaptar els gàlibs de 22 passos superiors i nou túnels als paràmetres que exigeix l'electrificació i instal·lar nous sistemes de control, comandament i senyalització a les 15 estacions del trajecte. De nou ponts centenaris de pedra, tres s'han salvat i es reconstruiran en una altra ubicació.
El calendari apunta a l'estiu de 2027 per a acabar les obres. La data coincideix amb el tall de la via entre Castelló i Vandellòs, que es convertirà a ample internacional: durant eixe període, el trànsit de mercaderies es desviarà pel traçat de Saragossa per a arribar a Barcelona. Abans, el juny de 2025, Diario de Teruel publicava que Adif aspirava a tindre trens elèctrics a la línia a finals de 2026. Amb eixa dada, la referència actual, l'estiu de 2027, queda uns mesos per darrere d'aquella.
A l'altre extrem de l'eix, Adif avança en l'electrificació de més de 180 quilòmetres entre Terol i Saragossa. Allà s'alcen les subestacions de Cariñena i Villafranca, s'implanten nous sistemes de control, comandament i senyalització amb dispositius de control de trànsit, es prepara un apartador a Cella per a trens de 740 metres i se suprimeix un pas a nivell al terme municipal de Terol. Eixe tram ja tenia contractista des de gener de 2024, quan, segons energias-renovables.com, Adif el va encarregar a una unió d'Eiffage Energía Sistemas i Telice per més de 34 milions d'euros. El juliol de 2024, valenciaplaza.com va recollir, a més, una altra autorització del Govern, de 37,8 milions, per a obres complementàries, entre elles ampliar fins als 750 metres útils la via 2 de l'apartador de Cella.
El pla director de la línia, de 311 quilòmetres, busca més interoperabilitat i fiabilitat, més capacitat i més velocitat amb temps de viatge més competitius, a més de menys incidències i un manteniment més racional. Per a les mercaderies, permetrà més càrrega per eix i apartadors per a trens de 750 metres. En xifres ambientals, l'electrificació evitarà cada any unes 5.000 tones de CO2 i el consum de 2,1 milions de litres de dièsel. L'actuació podrà rebre cofinançament del Mecanisme Connectar Europa (CEF) de la Unió Europea.
A l'extrem saguntí, l'estació de Sagunt ja dona servei a trens de llarga distància, regionals i de Cercanías, amb les línies C5 (València-Sagunt-Caudiel) i C6 (València-Castelló). El vincle ferroviari entre l'interior i Port de Sagunt té també un antecedent miner: el 1907 es va inaugurar el ferrocarril des de Sierra Menera fins al port per a transportar mineral de ferro, encara que aquella era una línia de mines i no la que ara s'electrifica.
El pas següent és la publicació de la licitació i la seua posterior adjudicació; amb la informació disponible encara no se sap quines empreses hi aspiren ni quan començaran els treballs al tram. Tampoc s'han detallat canvis en horaris o freqüències de viatgers: l'anunci se centra en la infraestructura i en el trànsit de mercaderies. Segons Valencia Plaza, amb dades addicionals de Wikipedia. Dades complementàries: valenciaplaza.com, energias-renovables.com i diariodeteruel.es.