Electrificación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto: Gobierno autoriza licitar 51 millones
El Consejo de Ministros autorizó el 20 de octubre licitar la electrificación del tramo Teruel-Sagunto, de casi 130 kilómetros y 51 millones de euros. Con ella, el eje de 311 kilómetros hasta Sagunto quedará electrificado a 25 kV.
El Gobierno central ha dado luz verde a sacar a concurso la obra que completará la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto. El Consejo de Ministros, reunido el martes 20 de octubre de 2026, autorizó al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar el contrato del tramo Teruel-Sagunto, valorado en 51 millones de euros. La catenaria se desplegará a lo largo de casi 130 kilómetros y, cuando todo el eje esté terminado, los trenes circularán con tensión de 25 kV desde Zaragoza hasta Sagunto.
Entre las tareas del contrato figuran la cimentación de postes y anclajes, con excavación y hormigonado de macizos, el izado de los postes y el tendido del hilo sustentador y del hilo de contacto. Se instalarán además ménsulas, atirantados, equipos de compensación, conexiones, aisladores, seccionamientos mecánicos y eléctricos, péndolas, feeders, seccionadores y equipos de protección. La energía saldrá de dos subestaciones, la de La Puebla de Valverde y la de Segorbe; esta última, de nueva construcción, forma parte del proyecto.
En la provincia de Castellón, la línea aérea de contacto recorrerá 59 kilómetros por Barracas, Torás, Viver, Benafer, Caudiel, Jérica, Navajas y Segorbe. El trazado atraviesa, además, otros seis municipios de la provincia de Valencia y dos de Teruel. El Alto Palancia es la comarca castellonense por la que transcurre la línea.
Mientras se tramita la licitación, Adif continúa con los trabajos previos entre Teruel y Sagunto: adaptar los gálibos de 22 pasos superiores y nueve túneles a los parámetros que exige la electrificación e instalar nuevos sistemas de control, mando y señalización en las 15 estaciones del trayecto. De nueve puentes centenarios de piedra, tres se han salvado y se reconstruirán en otra ubicación.
El calendario apunta al verano de 2027 para terminar las obras. La fecha coincide con el corte de la vía entre Castelló y Vandellòs, que se convertirá a ancho internacional: durante ese periodo, el tráfico de mercancías se desviará por el trazado de Zaragoza para llegar a Barcelona. Antes, en junio de 2025, Diario de Teruel publicaba que Adif aspiraba a tener trenes eléctricos en la línea a finales de 2026. Con ese dato, la referencia actual, el verano de 2027, queda unos meses por detrás de aquella.
En el otro extremo del eje, Adif avanza en la electrificación de más de 180 kilómetros entre Teruel y Zaragoza. Allí se levantan las subestaciones de Cariñena y Villafranca, se implantan nuevos sistemas de control, mando y señalización con dispositivos de control de tráfico, se prepara un apartadero en Cella para trenes de 740 metros y se suprime un paso a nivel en el término municipal de Teruel. Ese tramo ya tenía contratista desde enero de 2024, cuando, según energias-renovables.com, Adif lo encargó a una unión de Eiffage Energía Sistemas y Telice por más de 34 millones de euros. En julio de 2024, valenciaplaza.com recogió además otra autorización del Gobierno, de 37,8 millones, para obras complementarias, entre ellas ampliar hasta 750 metros útiles la vía 2 del apartadero de Cella.
El plan director de la línea, de 311 kilómetros, busca más interoperabilidad y fiabilidad, más capacidad y más velocidad con tiempos de viaje más competitivos, además de menos incidencias y un mantenimiento más racional. Para las mercancías, permitirá más carga por eje y apartaderos para trenes de 750 metros. En cifras ambientales, la electrificación evitará cada año unas 5.000 toneladas de CO2 y el consumo de 2,1 millones de litros de diésel. La actuación podrá recibir cofinanciación del Mecanismo Conectar Europa (CEF) de la Unión Europea.
En el extremo saguntino, la estación de Sagunto ya da servicio a trenes de larga distancia, regionales y de Cercanías, con las líneas C5 (Valencia-Sagunto-Caudiel) y C6 (Valencia-Castelló). El vínculo ferroviario entre el interior y Puerto de Sagunto tiene también un antecedente minero: en 1907 se inauguró el ferrocarril desde Sierra Menera hasta el puerto para transportar mineral de hierro, aunque aquella era una línea de minas y no la que ahora se electrifica.
El siguiente paso es la publicación de la licitación y su posterior adjudicación; con la información disponible aún no se sabe qué empresas aspiran ni cuándo empezarán los trabajos en el tramo. Tampoco se han detallado cambios en horarios o frecuencias de viajeros: el anuncio se centra en la infraestructura y en el tráfico de mercancías. Según Valencia Plaza, con datos adicionales de Wikipedia. Datos complementarios: valenciaplaza.com, energias-renovables.com y diariodeteruel.es.