Сагунто вимагає електрифіковану двоколійку замість одноколійного плану до Теруеля
Мерія Сагунто подасть офіційні заперечення проти плану Міністерства транспорту зробити одноколійну ділянку Сагунто-Теруель, після того як депутати одноголосно підтримали відповідну пропозицію, яку підтримали також уряд Арагону, уряд Валенсії та бізнес-об'єднання CEV.
Пленарне засідання мерії Сагунто в серпні одноголосно ухвалило пропозицію Народної партії (PP), доповнену поправками решти фракцій: мерія подасть офіційні заперечення на техніко-інформаційне дослідження Кантабрійсько-Середземноморського коридору на ділянці Сагунто-Теруель. Sagunt al dia вже повідомляла про це рішення кілька днів тому — тепер відомі деталі, чому пленум відхиляє план міністерства і хто ще приєднався до протесту.
Депутат з питань міської мобільності Хав'єр Раро підтвердив, що виконавча команда мерії вже готує документ, який надійде у відомство Оскара Пуенте, міністра транспорту та сталої мобільності Іспанії з листопада 2023 року (раніше — мер Вальядоліда у 2015-2023 роках). Термін подання заперечень — 45 робочих днів від початку громадського обговорення дослідження, яке міністерство відкрило в липні. Документ міністерства відхиляє двоколійний варіант, оскільки, на його думку, прогнозований попит не виправдовує вартість понад 3,7 млрд євро, і залишає чинну одноколійну звичайну лінію.
Це рішення суперечить решті проєкту: Кантабрійсько-Середземноморський коридор — залізниця, що має з'єднати порти Сантандера і Валенсії, з міжнародною шириною колії, електрифікацією 25 кВ і системою сигналізації ERTMS (поїздка Валенсія-Більбао займе менше чотирьох годин) — на всіх інших ділянках проєктується як двоколійна й електрифікована. Ділянка Сагунто-Теруель стала б єдиним винятком на всій лінії, що й викликало хвилю протестів. Уряд Арагону назвав це «історичною помилкою»; уряд Валенсії, бізнес-об'єднання CEV і партія Compromís разом з арагонською Chunta Aragonesista теж оголосили про власні заперечення.
Під час дебатів речниця PP Сара Каньяда наголосила, що промисловий і логістичний розвиток Сагунто потребує інфраструктури, здатної витримати більший вантажопотік. Інші фракції розширили пропозицію: Роберто Ровіра (EU-Unides Podem) попросив публічний поетапний графік і місце для екологічних організацій у майбутній робочій групі; Марія Жузеп Пікó (Compromís) нагадала, що пленум уже вимагав того самого у 2017 році, і закликала очолити «спільний фронт»; Едуардо Маркес (Iniciativa Porteña) наполіг, щоб інвестиції також охопили продовження приміських поїздів Cercanías до Пуерто-де-Сагунто. Депутат від Vox Алехандро Віла підтримав документ, але дорікнув правлячій PSOE, що вона вимагає інвестицій від уряду Валенсії наполегливіше, ніж від центрального уряду.
Раро також пояснив технічну деталь: через тунелі та естакади на нинішній трасі просте подвоєння колії неможливе, тож для двоколійної лінії знадобиться повністю нова залізнична платформа — саме це й пояснює високу вартість. Він нагадав, що ще в 2011 році існувало дослідження нової лінії Сагунто-Сарагоса, яке зупинили після зміни муніципального уряду того ж року. За інформацією valenciaplaza.com, з додатковими даними Wikipedia про Кантабрійсько-Середземноморський коридор і міністра Оскара Пуенте.