Compromís вимагає другу колію Кантабрійсько-Середземноморського коридору для Камп-де-Морведре
Партія Compromís зажадала будівництва другої залізничної колії на осі Кантабрія-Середземне море, щоб Камп-де-Морведре не залишився на другорядному рівні мережі вантажних перевезень.
Валенсійська партія Compromís зажадала прокладення другої колії на залізничній осі Кантабрія-Середземне море як гарантії того, що Камп-де-Морведре не опиниться на другорядному рівні мережі вантажних залізничних перевезень. Партія розглядає цю вимогу в контексті інвестицій у залізничну інфраструктуру, які плануються для комарки, — у момент, коли зʼєднання Сагунто з рештою мережі вважають ключовим для промислового розвитку регіону.
Середземноморський коридор, з яким Compromís повʼязує цю вимогу, — це іспанська частина трансєвропейської залізничної осі, що зʼєднує французький кордон з Альхесірасом через Каталонію, Валенсійську спільноту, Мурсію та Андалусію. Його вантажна гілка здебільшого використовує вже наявні лінії, куди впроваджують модифікації на кшталт змішаної колії — іберійської (1668 мм) і європейської (1435 мм) — щоб забезпечити прямий залізничний доступ до портів Барселони, Таррагони, Валенсії, Аліканте, Картахени та Альмерії. Другу колію, якої вимагає Compromís на ділянці Кантабрія-Середземне море, пропонують саме як спосіб посилити вантажну спроможність на відрізку, що стосується Камп-де-Морведре.
Вимога пролунала за кілька днів після того, як та сама партія запропонувала в Сагунто спільний фронт для отримання понад 20 мільйонів євро на освітню інфраструктуру комарки, що вказує на ширшу стратегію партії, спрямовану на посилення позицій Камп-де-Морведре порівняно з іншими валенсійськими комарками під час розподілу державних інвестицій.
Залізничне питання не нове для муніципалітету: Сагунто вже має напругу довкола використання землі під залізницю, після того як національний оператор Adif зарезервував ділянки під майбутню інфраструктуру, що спричинило протести аграрного сектору останніми місяцями. У цьому контексті вимога Compromís додається до ширшої дискусії про те, яку роль має відігравати Сагунто в мережі вантажних перевезень, що обслуговує такі підприємства, як ArcelorMittal (місцевий металургійний завод), Saggas (газовий термінал) та майбутню гігафабрику акумуляторів PowerCo — усі вони тією чи іншою мірою залежать від якісного залізничного та портового зʼєднання з рештою півострова та Європою.
Compromís поки не деталізувала конкретний графік чи суму інвестицій, повʼязану з цією вимогою другої колії, тож очікується, що найближчими тижнями партія представить свою пропозицію докладніше відповідним органам влади.
Поява гігафабрики акумуляторів PowerCo особливо загострила увагу на спроможності вантажної залізничної мережі Камп-де-Морведре, адже значна частина компонентів і матеріалів, необхідних для промислової діяльності заводу, за прогнозами, перевозитиметься залізницею — як на етапі будівництва, так і після виходу підприємства на повну потужність, що робить якість залізничного сполучення вирішальним фактором успіху проєкту.
До мережі підприємств, що залежать від залізничного й портового транспорту, належить і логістичний центр Toyota Sagunto, чия діяльність з дистрибуції автомобілів на різні ринки підсилює потребу комарки в залізничній інфраструктурі, яка відповідає запитам великих компаній, розташованих на її території.
Опинитися на другорядному рівні мережі вантажних перевезень мало б, за попередженням Compromís, практичні наслідки для здатності Камп-де-Морведре залучати промислові інвестиції — саме тоді, коли інші комарки й провінції змагаються за розміщення нових заводів і логістичних центрів, повʼязаних з енергетичним переходом та електромобільністю.
Compromís утримує активну присутність у політичному порядку денному Камп-де-Морведре через вимоги, зосереджені на інфраструктурі — від освітньої до залізничної, — стратегію, якою партія намагається закріпитися як орієнтир комарки перед регіональними виборами, на політичному полі, де PSPV-PSOE, PP і Vox також борються за підтримку мешканців Сагунто та сусідніх муніципалітетів.
Середземноморський коридор входить до трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T), яку просуває Євросоюз, а це означає, що значна частина робіт з модернізації цієї осі, зокрема ті, що можуть випливати з вимоги Compromís, потенційно можуть претендувати на європейські кошти, спрямовані саме на посилення залізничної звʼязності між країнами-членами.
Розвиток Середземноморського коридору історично супроводжується затримками порівняно з початково запланованим графіком — обставина, яку різні політичні партії та бізнес-обʼєднання Валенсійської спільноти неодноразово критикували, і яка частково пояснює наполегливість таких партій, як Compromís, у вимозі конкретних дій на ділянках на кшталт тієї, що стосується Камп-де-Морведре. Для пересічних мешканців технічна дискусія про ширину колії й вантажну спроможність зрештою зводиться до простішого питання: чи надходитимуть промислові робочі місця до Камп-де-Морведре тим самим темпом, що й останніми роками, чи комарка ризикує втратити конкурентність порівняно з краще звʼязаними регіонами.
За інформацією elperiodic.com, з додатковими даними Wikipedia про Середземноморський коридор.